国际钢价上涨挤压零部件制造业利润

   日前，据海外媒体报道，虽然2006年刚刚开始，但是国际汽车制造商以及零部件供应商已经感受到钢铁等原材料价格上涨带来的成本压力。       面对钢铁价格飙升的不利形势，汽车制造商已经开始采取关闭工厂、裁员等方法来削减其他方面的成本，希望能够平衡上涨的原材料费用。有关专家指出，此次钢材涨价，将让汽车制造商在价格方面承受巨大压力；因为汽车市场不但竞争激烈，而且已经接近饱和，所以汽车制造商很难将钢铁涨价带来的成本上{TodayHot}涨危机转嫁到消费者那里。       有数据显示，这次钢铁平均涨价20%~30%，而作为钢材、生铁等原材料的消耗大户，汽车企业必然受到影响，开始面临巨大的成本压力。       “这么多年来，我们从来没有遇到过这样的风暴，原材料价格上涨如此迅猛，让我们始料不及。”克莱斯勒集团采购部副部长peter rosenfeld日前在北美车展上表示。据了解，钢铁的价格已经超过了克莱斯勒的预期。他说：“我们甚至已经不指望价格有多大提高。”        日产汽车公司首席执行官戈恩在今年1月9日表示，由于来自俄罗斯和印度市场的需求，更是给这种困境火上浇油。“坦白地说，我不知道这种糟糕的情况何时能够结束。”戈恩表示，“形势已经越来越严峻，我们必须在整个环节中尽可能地找出削减开支的方案得以与之抗衡。”众多零部件企业面临破产考验       情况最糟糕的还要数北美许多汽车零部件厂商。这些{HotTag}汽车零部件厂商正经历着历史上最严酷的考验。       正如原始设备供应商协会总裁neildekoker所说的那样，汽车制造商为了压低成本，直接把压力转嫁到零部件供应商；但钢材及其他原料价格大幅上扬，让零部件供应商夹在中间，备感吃力。尽管这些零部件供应商纷纷要求美国汽车厂商在零部件价格方面更宽大一些，同时也在与钢厂进行交涉，要求削减钢材成本。但是，很多企业都已经面临破产的危机。他说：“那些汽车配件供应商已被压榨得所剩无几。只有在其身处绝境时，那些汽车配件供应商或许才会获得些许救济，但是为时已晚。”    　　据悉，由于钢材涨价，大公司受到的冲击可能会比其他公司还要严重。据有关媒体报道，伟士通、axle公司和hayes lemmerz国际公司等在内的美国主要零部件商都对其收益持不乐观态度。       伟世通这个美国第二大零部件供应商已经在今年1月11日公布了其战略重组计划。在新的计划中，伟世通将关闭3家工厂，同时还计划卖掉6家工厂。“钢铁价格上涨、市场份额下降等因素影响了我们的收益，未来的重组计划是为了尽最大努力将亏损的局面挽救回来。” 伟世通总裁don stebbins表示。       伟世通公布的财务报表显示 ，其在2005年前9个月已经出现了16亿美元的巨额亏损。      “钢铁价格不断上涨，将会榨干零部件供应商的利润。”欧洲汽车供应商协会主席日前对媒体说。他认为，从整体上看，汽车零部件制造成本比一年前平均上涨了25%~50%。       美国摩根集团一位分析员在一份备忘录中称：“钢铁和树脂价格上升，将会在2005年给整个汽车零部件行业带来冲击，全行业2005年能盈利的可能性只有10%~30%。”   各大钢铁制造商看好车用钢市场       根据国外银行日前公布的预测结果，2006年钢铁等原材料的价格并没有下降的迹象。有关机构也分析认为，至2008年以前，汽车专用钢板等高级钢材仍将持续供给不足。       这样的预测让全球各大钢铁制造商纷纷启动了其并购或联合计划，以此来增加车用钢的生产和销量。       日前，世界第二大钢铁制造商欧洲阿塞洛钢铁集团已经宣布启动其并购计划，拟收购加拿大钢铁商多法斯科。       阿塞洛钢铁集团首席执行官多尔明确指出：“收购多法斯科，对阿塞洛未来的业务具有战略性的补充作用，可以增加自己在美国汽车制造行业的销售业务。多法斯科在北美汽车市场的领导地位，恰好配合了阿塞洛拓展该市场的战略。两个公司都为这一伙伴关系带来了各自的优势，阿塞洛在汽车钢铁领域的全球领先地位加上多法斯科在这一竞争激烈的市场上的强势地位，为两家公司创造了更好的发展条件。”       在阿塞洛钢铁集团将触角伸向加拿大的同时，中国汽车专用钢板市场的消费潜力也引起了阿塞洛的注意。2005年12月，阿塞洛与中国宝钢、日本新日铁在上海合资组建的汽车钢板生产厂投产。业内人士分析认为，这是世界主要钢铁厂首次联手，产品正是高级汽车专用钢板。        有关专家指出，全球钢铁业的发展正面临越来越大的压力，钢铁企业之间正在加快并购重组，积极寻求建立战略联盟，以降低成本、提升竞争地位，因此，未来的车用钢板市场将是其争夺的重点市场之一。

   日前，据海外媒体报道，虽然2006年刚刚开始，但是国际汽车制造商以及零部件供应商已经感受到钢铁等原材料价格上涨带来的成本压力。       面对钢铁价格飙升的不利形势，汽车制造商已经开始采取关闭工厂、裁员等方法来削减其他方面的成本，希望能够平衡上涨的原材料费用。有关专家指出，此次钢材涨价，将让汽车制造商在价格方面承受巨大压力；因为汽车市场不但竞争激烈，而且已经接近饱和，所以汽车制造商很难将钢铁涨价带来的成本上{TodayHot}涨危机转嫁到消费者那里。       有数据显示，这次钢铁平均涨价20%~30%，而作为钢材、生铁等原材料的消耗大户，汽车企业必然受到影响，开始面临巨大的成本压力。       “这么多年来，我们从来没有遇到过这样的风暴，原材料价格上涨如此迅猛，让我们始料不及。”克莱斯勒集团采购部副部长peter rosenfeld日前在北美车展上表示。据了解，钢铁的价格已经超过了克莱斯勒的预期。他说：“我们甚至已经不指望价格有多大提高。”        日产汽车公司首席执行官戈恩在今年1月9日表示，由于来自俄罗斯和印度市场的需求，更是给这种困境火上浇油。“坦白地说，我不知道这种糟糕的情况何时能够结束。”戈恩表示，“形势已经越来越严峻，我们必须在整个环节中尽可能地找出削减开支的方案得以与之抗衡。”众多零部件企业面临破产考验       情况最糟糕的还要数北美许多汽车零部件厂商。这些{HotTag}汽车零部件厂商正经历着历史上最严酷的考验。       正如原始设备供应商协会总裁neildekoker所说的那样，汽车制造商为了压低成本，直接把压力转嫁到零部件供应商；但钢材及其他原料价格大幅上扬，让零部件供应商夹在中间，备感吃力。尽管这些零部件供应商纷纷要求美国汽车厂商在零部件价格方面更宽大一些，同时也在与钢厂进行交涉，要求削减钢材成本。但是，很多企业都已经面临破产的危机。他说：“那些汽车配件供应商已被压榨得所剩无几。只有在其身处绝境时，那些汽车配件供应商或许才会获得些许救济，但是为时已晚。”    　　据悉，由于钢材涨价，大公司受到的冲击可能会比其他公司还要严重。据有关媒体报道，伟士通、axle公司和hayes lemmerz国际公司等在内的美国主要零部件商都对其收益持不乐观态度。       伟世通这个美国第二大零部件供应商已经在今年1月11日公布了其战略重组计划。在新的计划中，伟世通将关闭3家工厂，同时还计划卖掉6家工厂。“钢铁价格上涨、市场份额下降等因素影响了我们的收益，未来的重组计划是为了尽最大努力将亏损的局面挽救回来。” 伟世通总裁don stebbins表示。       伟世通公布的财务报表显示 ，其在2005年前9个月已经出现了16亿美元的巨额亏损。      “钢铁价格不断上涨，将会榨干零部件供应商的利润。”欧洲汽车供应商协会主席日前对媒体说。他认为，从整体上看，汽车零部件制造成本比一年前平均上涨了25%~50%。       美国摩根集团一位分析员在一份备忘录中称：“钢铁和树脂价格上升，将会在2005年给整个汽车零部件行业带来冲击，全行业2005年能盈利的可能性只有10%~30%。”   各大钢铁制造商看好车用钢市场       根据国外银行日前公布的预测结果，2006年钢铁等原材料的价格并没有下降的迹象。有关机构也分析认为，至2008年以前，汽车专用钢板等高级钢材仍将持续供给不足。       这样的预测让全球各大钢铁制造商纷纷启动了其并购或联合计划，以此来增加车用钢的生产和销量。       日前，世界第二大钢铁制造商欧洲阿塞洛钢铁集团已经宣布启动其并购计划，拟收购加拿大钢铁商多法斯科。       阿塞洛钢铁集团首席执行官多尔明确指出：“收购多法斯科，对阿塞洛未来的业务具有战略性的补充作用，可以增加自己在美国汽车制造行业的销售业务。多法斯科在北美汽车市场的领导地位，恰好配合了阿塞洛拓展该市场的战略。两个公司都为这一伙伴关系带来了各自的优势，阿塞洛在汽车钢铁领域的全球领先地位加上多法斯科在这一竞争激烈的市场上的强势地位，为两家公司创造了更好的发展条件。”       在阿塞洛钢铁集团将触角伸向加拿大的同时，中国汽车专用钢板市场的消费潜力也引起了阿塞洛的注意。2005年12月，阿塞洛与中国宝钢、日本新日铁在上海合资组建的汽车钢板生产厂投产。业内人士分析认为，这是世界主要钢铁厂首次联手，产品正是高级汽车专用钢板。        有关专家指出，全球钢铁业的发展正面临越来越大的压力，钢铁企业之间正在加快并购重组，积极寻求建立战略联盟，以降低成本、提升竞争地位，因此，未来的车用钢板市场将是其争夺的重点市场之一。

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