从今年我国汽车政策看钢材需求

    新年伊始，国家有关部门对汽车行业出台了一系新的政策，随着这些政策的实施，汽车产业的结构和市场都将发生变化，由此对所用的钢材也将提出新的要求。在日前，由国家发改委、建设部、财政部、公安部、监察部、环保总局六部委联合发文，要求各地在3月底前解除对小排量汽车的各种限制政策。这是中央部委第一次以文件的形式为小排量车全面解限，业内人士评价，这一政策将使我国进入汽车社会面临第二次重大转型。据悉，由六部委联合颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中明确，要求各地、各有关部门要按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等有关法规和政策的要求，对现行规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租车运营等方面的限制。该《意见》特别强调，不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。并要求清理有关限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成。可见国家对节能和环保的重视，促使节能环保型的小排量汽车插上翅膀。业内人士认为，这项解限令将对汽车行业的产品结构调整带来直接的动力，一些汽车制造厂家已经在考虑发展节能、环保的经济型汽车。时下，国内的知名汽车合资企业都已经开始{TodayHot}涉足经济型、小排量轿车领域，而国内自主企业的自主品牌轿车也在节能、动力、环保等技术水平方面有了长足进步。    越来越多的经济型、小排量汽车成为了可以拥有新技术、高环保标准、高安全性能的车型代表。像微车老大长安集团就计划在今后几年投资30亿元左右，自主开发高科技小排量轿车，到2007年完全实现自主开发。长安集团今年的销售目标是75万辆，其中小排量汽车计划销售50万辆。显然，在环保这个涉及到国家可持续发展的重大问题面前，没有一个城市退却半步。上海去年年底就已出台法规，要以环保标准作为门槛，实施高污染车辆限制通行措施，规定自2006年2月15日起，对达不到欧ⅰ标准的汽车采取中心城区限行措施。据统计，目前上海市共有35万辆汽车达不到欧ⅰ标准。近日，正在积极准备在2006年实行国3排放标准的广州，也效仿上海酝酿着一项新方案，要求新购车辆必须达到国3排放标准才予以核发号牌，现有未达标车辆划定限行区。此外，9项汽车新标准在1月1日实施。这9项汽车新标准包括清障车，沙漠车辆，摩托车和轻便摩托车发动机密封性能技术要求与试验方法，摩托车和轻便摩托车方向把角度宽度尺寸，轿车发动机钢带组合油环技术条件，轿车发动机铸铁活塞环技术条件，摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法，摩托车和轻便摩托车制动器技术条件，轻便摩托车用电喇叭技术条件。再有。按照我国入世承诺，2006年1月1日起我国进口小轿车、小客车、越野车等汽车整车的关税将由目前的30%统一降到28%。    变速箱、减震器、散热器、离合器、转向器等车用零部件的关税将由13.5%~12.9%降至10%；2006年7月1日起，关税将进一步降至25%。还{HotTag}有，机动车强制报废新标准也将出台。近日商务部市场体系建设司主办的“中国机动车报废管理国际研讨会”上传出消息，新的机动车强制报废标准的制定工作现已展开，新标准将于2006年正式出台。新标准的制订原则是弱化年限和里程指标，强化车辆技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。即将出台的新机动车强制报废标准与现行标准相比，将出现三大新变化：小型、微型乘用车将取消报废年限规定；对其他车型的延长报废年限进行调整；使用里程将由原来的强制报废指标变为参考指标。据悉，对汽车消费税将进行调整。有报道说，此前有消息从国家发改委传出，汽车消费税调整方案有望在今年“五一”前后开始实施。在消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分7档的消费税征收方案中，排量按1l、1.5l、2.0l、2.5l、3.0l、4.0l分为7个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%；针对suv，税率范围在3%~25%之间波动；其他类型的乘用车税率则在1%~9%之间。发改委表示，此次调整幅度最大的是高排量、高油耗的suv，其次是排量在3l以上的轿车。总之，今年国家有关部门对汽车产业实施一系列新的政策，无疑这将有力促进和推动节能、环保、经济型汽车的快速发展，加速汽车产业的自主创新。正如汽车界人士所说的其实，国家有关部门的“解禁令”并不仅仅意味着是一张小排量汽车的市场许可证，而是在推动小排量汽车向制造更精细、技术水平更先进的方向发展，来达到国家对小排量汽车提出的节能、环保、安全和动力性等关键技术的相关要求。而汽车产业加速自主创新，对所有的包括钢材在内的材料在数量和质量上都将提出新的要求。    钢材是汽车制造的主要材料，据对年我国汽车金属材料需求统计和预测，其中钢材 需求量2005年为1545.1万吨；2010年为2159.3万吨；2015年为2686.3万吨；2020年为2581.9万吨，是钢材消耗大户之一。目前我国汽车用钢材种类及其比例，钢材占50%，其中型钢占6%；钢带占6.%%；钢管占3%；金属制品占1%。钢材品种的占有情况，碳素结构钢占8.7%；合金结构钢占9.6%；弹簧钢占7.5%；冷镦钢占2.1%；易切削钢占0.9%；耐热钢占0.3%；其它为4.4%。根据今年我国已经出台和即将出台的汽车产业有关政策，汽车发展方向将越来越注重汽车的安全、节能、降成本和提高可靠性，由此对钢材的要求：高强度钢板、钢管，主要指标：强度级320-600mpa的车身用板；强度级540-690mpa的大梁用板，车轮、车身结构件等用的超高强度和先进的高强度钢板、钢管；窄淬透性带齿轮钢和工艺稳定性高的非调质钢、易切削钢。同时，要求提高钢材质量，使汽车制造中的钢材利用率提高。目前国内汽车的钢材利用率还不高。据统计，客车的钢材平均利用率为72%，载货车为75%；轿车为70%。业内人士认为，汽车工业与钢铁工业高度相关，随着汽车工业的发展，汽车用钢占全国钢产量的比例将从目前的3-4%，逐步提高到10-15%，真正成为用钢大户。这将为钢铁业构筑巨大的平台。一些钢厂根据汽车产业对钢材提出的要求，研发汽车用钢材。刚刚荣获国家科学技术进步一等奖《宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究》项目的宝钢，将进一步发展汽车用钢板。宝钢汽车板生产技术的成熟，不但给企业带来了显著的经济效益，更重要的是有力地支撑了我国汽车工业的健康快速发展。目前，宝钢汽车板的国内市场占有率达到50%，打破了进口汽车板高价位垄断的被动局面。宝钢汽车板的生产实现了与汽车产量的同步增长，为全面建设小康社会、提升人民生活品质作出了重要贡献。    钢铁界人士表示，抓住大好时机，加强企业间的交流与合作，及时准确的掌握住汽车工业的需求；为了两大行业携手并进，努力支持汽车行业的用钢标准和数据库建设；在各种重大科技攻关合作中，尽量支持汽车行业解决批量用钢国产化、本土化所遇到的问题。

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