内燃机行业发展的结构性矛盾日益凸显

   据对158个主机企业的最新统计资料，2005年内燃机行业交出了这样一份成绩单：实现工业总产值816.14亿元，同比增长1.2%；完成产品销售收入808.16亿元，同比增长0.76%；利润总额为52.12亿元，同比下降26.29%；亏损企业45个，同比增长15.38%，亏损面28.48%，同比增长3.8%。 　　2005年内燃机行业主机与配件共进口36.45亿美元，同比下降2.37%，出口17.99亿美元，同比增长36.59%，贸易逆差18.46亿美元，同比下降23.59%。 　　对此，行业权威———中国内燃机工业协会给出的评语是：国内增长平缓，外贸出口良好，利润大幅下滑。 　　“十五”的最后一年，行业一改往年持续攀升的态势，同比下降26.29%，令业内大跌眼镜。而据了解，某龙头企业的利润下滑达50%以上。问题的严重性不仅在于利润下滑幅度之大，还在于这种情况发生得有些突兀，因为内燃机行业“十五”的前四年甚至可以用“高歌猛进”来形容。 　　前五年超额完成任务 　　内燃机行业“十五”规划为：产值、产量增{TodayHot}长6%~7%，商品量达到2.4亿千瓦，工业总产值达1000亿元，其中内燃机配件产值达240亿元，出口创汇3.5亿~4亿美元。 　　实际执行的结果是：只用了三年时间就全面完成了既定的任务。当然，数量并不能说明全部的问题，而从质量的方面看，也颇有可圈点之处。 　　先看产品开发。“十五”期间，新产品开发集中在为汽车、工程机械、摩托车、船舶以及铁路机车配套的动力上，而其中心则围绕解决排放问题展开。 　　汽油机普遍采用闭环电控多点喷射，实现对空燃比精确控制，加上三元催化，满足了欧Ⅱ、欧Ⅲ排放要求，同时在结构上采用多气门、可变气门升程等先进技术实现了发动机性能优化。 　　柴油机通过增压中冷、燃油喷射系统的优化、工作过程优化来满足欧Ⅱ要求，有的还采用电控高压共轨燃油喷射系统、废气再循环、多气门、可变涡轮增压技术，为满足欧Ⅲ排放标准及进一步产品升级做好了准备。 　　为农机配套的单缸柴油机在减重、降噪方面都取得了成效，基本满足非道路用内燃机排放标准。 　　有关专家认为，最为可喜的是：国内电控开发软硬件平台已建立，高压共轨燃油系统的研发已初试啼声，电控技术取得突破性的进展。 　　再看合资合作。据不完全统计，仅柴油机方面主要项目就有：朝柴引进日产QD32柴油机；陕柴引进12/16PA6BSTC柴油机；上柴与日野合资生产P11C、J08C柴油机；重汽、一汽与沃尔沃合资合作生产9~13升柴油机；一汽大柴引进道依茨4~7升柴油机；柳柴引进美国万国2.5~8.7升柴油机；东风与康明斯合资生产B、C、L系列柴油机；时风与洋马合资生产单缸柴油机；上海东维与日本电装合资生产喷油泵、喷油器；无锡威孚与博世合资生产电控高压共轨系统；上海联谊与一汽四环分别与德国曼·胡墨尔合资生产滤清器。 　　在制造工艺上，“十五”期间也是我国内燃机行业在近几个五年计划中提升最好的一个时期，行业中大中型企业制造水平提高较快，目前均采用薄壁高强度铸造技术、精密铸造技术、柔性及半柔性技工技术及在线自动检测技术，保证了高质量的专业化大批量生产产品一致性需要。

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