进口沥青质量堪忧

 　每天在道路上行驶的人们经常会碰到这样的情况：刚修好的道路又在修。对于道路上的一块块补丁，人们也早已见怪不怪了。我们总是很容易把道路上的问题归结于筑路工人的工作质量或沙石的质量等等。其实，还有一个重要原因可能{TodayHot}被我们忽略了，那就是沥青产品的质量。

　　最近，江苏在对进口沥青监督抽查时发现，国外进口沥青并非如一般人想像的是“硬通货”，虽然所有进口沥青的样品均符合国家标准的指标要求，但有三成多批次不符合合同指标要求。鉴于国标的指标要求偏低，按此标准进口沥青很难适合我国高速公路的建设需要。

　　记者从有关部门了解到，随着我国高速公路建设的快速发展，我国进口沥青的数量逐年递增，从1995年的11万吨已增加到近年来的每年300多万吨。目前进口的沥青以道路沥青为主，且多为70号、90号重交沥青，改性沥青数量较少。

　　据了解，交通部在2005年1月1日开始实施的《公路沥青路面施工技术规范》，主要增加了“动力黏度”和“针入度指数”这两项指标要求。如果按该标准验收，在9个省送检的共计62批样品中，检验人员发现，其中进口沥青针入度指数指标只有38%达到A级沥青的水平，32%达到B级沥青的水平，30%的进口沥青针入度指标{HotTag}完全不合格，17%的沥青动力黏度不合格。

　　虽然我国已有一定数量的石化企业能够生产出较高质量的道路沥青，但随着高速公路建设快速发展，市场需求缺口较大，在今后较长的时间内，我国每年仍需进口大量的道路沥青。

　　目前，对进口沥青的质量监控存在两个方面的主要问题：

　　一是进口沥青目前在我国尚未列入国家强制实行检验的商品目录，各地对进口沥青质量监控的情况并不一样。例如沿海经济发达地区对进口沥青的要求较高，大多数是在国家标准的基础上增加了动力黏度和针入度指数等检测指标，对老化后15℃延伸度也有明确要求。但仍有部分省、市对进口沥青质量缺少必要的强制性监督，这给我国高速公路建设带来不少隐患。

　　二是与外商签订合同标准要求不高。经检测显示，“沥青薄膜加热后15℃延伸度”是一项事关安全的耐久性关键指标，按要求应达100厘米以上。但受检的进口沥青中，却有35．3％的批次这项指标不合格，最差的仅有16厘米，这种指标值在国产沥青中也属于质量较差的。此外，一些进口沥青还存在蜡含量、闪点安全指标、含水率、烟雾成分不合要求等问题。

　　另外，还有一些国外不法经销商以名牌沥青生产商名义与国内用户订立合同，供货时却改用其他公司产品以次充好，从中牟取暴利。江苏省高速公路建设指挥部仅2001年就曾两次对世界著名“埃索”沥青生产商提出质量警告，但直到提出正式索赔，才引起对方重视。

　　目前，我国高速公路车流量大、车速高、车超载情况严重，对路面的要求甚至高于国外。由于进口沥青的质量好坏直接关系到我国高速公路的质量和交通安全，专家建议，有关部门应加强对进口沥青质量的强制性监督，按照交通部最新的标准，对进口沥青进行检验把关。同时，国家有关部门在制定相关技术法规时，应将沥青列入强制执行的检验项目中，以便加强对进口沥青的监督管理，确保我国高等级公路的质量水平。

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　　硫磺可望代替沥青铺路

　　美国最近制定了公路建材质量和公路性能新标准。这些新规定有利于硫磺作为公路建筑材料沥青改良剂的商业应用。

　　目前，尚未发现一种能代替沥青的经济、有效的建筑材料。在过去3年中，美国和加拿大政府制定了新的沥青质量和公路建设标准。国际硫研究所正在研究这些新规定对沥青公路建设经济效益方面的影响。

　　由于没有能完全代替沥青的适合建筑材料，在过去25年中，国外专家对利用硫磺作为沥青添加剂来强化和部分代替沥青作为公路建筑材料进行了许多研究。硫磺很可能成为将来一种既经济又可靠的部分代替沥青的首选建筑材料。

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