油价一涨再涨 我们如何应对

　　成品油价格又涨了，给经济生活和个人消费提出了新问题———    　　■实习生陈希本报记者夏先清    　　政务支出与牛耕重现    　　成品油涨价，对私家车、客货运输的波及是不言而喻的。油改气是一部分人的想法，超载运输的抬头，无疑也会加大管理成本。    　　但另一方面，一些隐性波及，似乎也应得到必要的重视。    　　农机推广方面，油价上涨使农机推广的高涨势头受到一定程度的遏制。比如自贡市去年农业生产运输用油43900吨，按现在每吨价格上涨200元，将增加费用800多万元；农机作业用油今年预计2万吨，此次涨价{TodayHot}将导致增加支出400多万元。    　　在农民那里，记者了解的情况是，为减少生产成本，有的村民重新使用耕牛；能浅耕就不深耕，能灌一遍就不灌两遍，这些都势必会影响农业生产。    　　在下游用油行业，诸如化工、食品、电器、建筑建材及机械制造、轻工、电子通信等行业，节能措施启动尚不足以及时应对现在压力，或多或少会压缩利润空间。其结果不外乎是企业减利，或者将成本的增加转嫁到消费者身上。    　　在行政部门，因为油价上涨导致行政支出增加，其政务、警务等环境改善的步伐会不会因新情况有所减慢？如绵竹市有300多辆公务车，以每车年行程3万公里计，这次油价上涨使行政支出增加20多万元。富裕地方尚可承受，不富裕的地方又如何应对？    　　CPI走高与舒解紧缩    　　成品油价格的上调是否会牵动CPI（消费价格指数）走高？对国家宏观经济政策尤其是货币政策会有什么样的影响？    　　国家统计局四川调查总队康辉和李传军认为，“理论上，在一些假设条件成立的前提下，油价上涨10%，将带动CPI上涨0.2-0.3个百分{HotTag}点。”康辉表示，经过一段时间的传导，油价上涨对CPI的影    　　响势必会显现出来：“比如，这个月油价上涨在菜价上没有反映，也许下个月成都菜价就会因运输成本增加而抬高。”    　　油价上涨的这股冲击波在经过层层消化后，在整个消费价格指数上其实能占的比重很小，单看汽油、柴油、液化气等消费指数的比重都远不及食品。但就是这很小的比重，如同“源头的水流越流越大”，最后将影响消费指数在高位运行。    　　李传军认为，随着CPI的走高，经济出现通货紧缩的压力将逐步减小。至于经济是否会因此出现通胀的压力，他认为关键要看能否控制固定资产投资的快速增长。他建议，政府应专门制定以控制固定资产投资的快速增长为目的的短期货币政策，防止经济出现过热。    　　长期趋势与政府政策    　　油价上涨几天来，尽管消费者的抱怨较多，但基本都能接受。    　　着眼于油价前景，恐怕很难回头。国际油价在70美元上下波动已经很长一段时间了，随着中东局势的变幻莫测以及其他国际因素影响，脆弱的油价平衡不定什么时候就被打破，促使油价再度上涨。    　　既然油价上涨是一个总趋势，那么对政府部门的政策导向，公共部门和各产业消费、生产方式，以及居民私人消费观念，都提出了新的要求。    　　产业界提出，油价上涨必然促使企业加大节能改造措施，但这只是企业自身的生存和赢利冲动。如果政府在节能技术、节能设备的引进上能给予优惠政策，在节能技改的投入上给予更多支持，在节能产品上给予减税的鼓励，可能会进一步加快整个社会推进节能的进程。    　　加大电子公务的完善，加强各政务层级的协调等，都不失为减少公务营运成本的措施。    　　对私人消费品而言，汽车能源支出占了很大比重，而目前汽车审美文化取向主要还是美国式的大排量，从国情和个人考虑，都应该向小、微车方向靠近。

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