煤炭市场运行中应该特别关注的三个问题

    一、必须关注秦皇岛地区煤炭市场对全国市场的影响。 

    2006 年，全国铁路计划增运煤炭 8000 万吨左右，其中大秦线的增运目标为 5000 万吨，占当年全国铁路煤炭运输计划增加量的 62.5% ，届时大秦线占全国铁路煤炭运量的比重将进一步提高到 22% 左右。 

    与此同时，在大秦铁路增运、秦皇岛港扩容工程（包括“煤五期”，即秦皇岛港第九港务公司，年通过能力 5000 万吨）竣工等有利条件的支持下，{TodayHot} 2006 年秦皇岛港的煤炭发运能力将达到 2.2 亿吨左右，预计实际运量也将达到 2 亿吨左右，比 2005 年增加 5000 万吨左右，届时，其占全国主要港口煤炭发运量的比重将达到 50% 左右，占全国主要港口煤炭发运增加量的比重有可能创纪录地超过 100% 。 

    在秦皇岛港煤炭发运能力大幅度提高的同时，自然会提高秦皇岛港 煤炭交易状况对全局性煤炭供求的影响能力，秦皇岛地区作为全国煤炭市场“晴雨表”的地位将进一步得到彰显，其煤炭库存水平、成交价格对全国市场的影响力将得到进一步提高。

    二 、必须关注山西省煤炭资源对全国市场的影响。 

    2005 年大秦线和秦皇岛港的煤炭运输状况表明，山西省煤炭资源（主要是山西省大同地区）在全国煤炭供求（特别是沿海地区的煤炭供求）中的比重非常高。据粗略统计，在 2005 年秦皇岛港调进的煤炭资源中，来自山西省的煤炭资源所占比重为 73% （其中包括来自中煤集团的约占 24.5% ），来自内蒙古自治区的煤炭资源所占比重为 9.4% （其中包括来自伊泰股份的约占 5.4% ），来自神华集团的煤炭资源约占 8.6% ，来自河北省的煤炭资源所占比重约为 6% （预计其中３ % 以上的煤炭资源变相来自山西省），来自陕西省（主要是榆林地区）的煤炭资源所占比重约为 3% 。由此可见， 在 2005 年秦皇岛港调进的煤炭资源中，{HotTag}有 76% 左右的煤炭资源来自山西省，大秦线和和秦皇岛港的煤炭运输能力提高的同时，也使得山西省煤炭资源（主要是山西省大同地区）对全国特别是沿海地区煤炭供求的影响能力加深。如果加上 “侯月线”煤炭运输对 山西省煤炭资源的依赖，这一问题将更加突出。 

    上述问题，在 2005 年煤炭市场的运行中已经有所体现，当年“大秦线”和“侯月线”煤炭运输的超常增长就迫使山西省的可供煤炭资源紧张、库存下降，这种状况在当年 9 月份有所加剧，推动了山西省煤炭出矿价格上扬，并且引起全国市场的价格波动。 

    此外， 2003 年下半年开始启动的煤炭价格长期大幅度上扬，源自当年一个月内山西省连续三起重大煤矿安全生产责任事故，连续多年来全国煤炭订货会（或者重点煤炭产需衔接会）上山西省的标杆作用，等等，无不与山西省煤炭资源对全国市场的影响力较大有关。

    三 、必须关注神华集团的煤炭资源和黄骓港煤炭发运对全国市场的影响。 

    2005 年，神华集团的煤炭产量已经达到 1.5 亿吨，初步推算，其通过秦皇岛港、黄骓港和天津港销售的煤炭已经超过 1 亿吨。与此同时， 2004 年和 2005 年黄骓港的煤炭发运均保持在 45% 以上的增长速度，一直是全国最高水平， 2005 年实际发运煤炭 6688 万吨，占全国主要港口煤炭发运的比重由 2003 年的 10.7% 提高到 18.0% ，当年该港煤炭发运的增加量更是占到全国主要港口的 41.0% 。 

    上述情况表明，神华集团的煤炭资源和黄骓港煤炭发运对全国煤炭供求的影响力度正在以超常的速度迅速增加。