不必为秦皇岛港煤炭库存高位恐慌

    对于秦皇岛港煤炭库存持续升高，并在高位运行的状况，应该辩证地进行分析和评价。

    首先，从发展的角度，秦皇岛港煤炭库存增加具有客观性和必然性。

    １、秦皇岛港煤炭库存增加是其发运能力增加的需要。今年４月份秦皇岛港煤炭扩容工程全部竣工后，２００６年该港煤炭发运的设计能力已经达到２亿吨左右，其库存的设计能力已经达到９５０－１０００万吨，当前秦皇岛港５９０万吨左右的煤炭库存，全港库存能力的利用率约为６２％左右{TodayHot}；按照目前秦皇岛港煤炭的实际库存能力６８０－７００万吨推算，全港库存能力利用率约为８５％左右，还没有达到饱和状态。

    ２、秦皇岛港煤炭库存增加是大秦线煤炭运能扩张的前提。２００５年铁路“大秦线”实现了增运５０００万吨煤炭的目标，２００６年，大秦线还要增运煤炭５０００万吨。秦皇岛港承担着大秦线煤炭运量近８０％的接转，一旦秦皇岛港出现煤炭转运失常，必然会给大秦线能力的完全发挥带来障碍，而加大秦皇岛港煤炭库存能力、增加库存数量，应该是保证大秦线煤炭运输的有效接续措施之一。

    如果２００３年大秦线运量１．２亿吨时，秦皇岛港的合理煤炭库存是２８０万吨，那么，相对于大秦线今年２．５亿吨的煤炭运量，秦皇岛港５９０万吨的库存并不为过。

    在此背景下，伴随着下游市场煤炭消费和需求数量的增加，作为最大、最主要集散地区的秦皇岛港，其煤炭库存增长具有合理性和必要性。否则，就有可能出现今年以来天津港和黄骅港在船舶煤炭运输中较为严重的“滞期”问题。所以，我们有必要提高对秦皇岛港的煤炭库存增长的承受能力。

    其次，从现实的角度，秦皇岛港目前的煤炭库存状况并未超标。

    从数据上看，秦皇岛港煤炭库存的确处于有史以来的高位运行状态，对沿海地区煤炭供求构成了现实的和心理上的压力，但是综合分析{HotTag}认为，目前秦皇岛港的煤炭库存状况并未超标。

    １、秦皇岛港煤炭库存增加是电煤消费淡季的直接表现。我国的电煤消费占到煤炭消费总量的５０％以上，每年的４、５月份，电煤供求进入淡季。但是，铁路运输是相对均衡的，这是中间环节或集散地区煤炭库存升高的主要原因。

    ２、同口径条件下秦皇岛港的煤炭库存增幅并不大。以６月１９日秦皇岛港的煤炭库存数量为例，当天全港共存煤炭６０４万吨，其中内贸煤炭库存４８４万吨，分别比去年同期增加２０２万吨和１７２万吨，分别增长了５２．９％和５５．１％。

    但是，如果在当天库存中剔除今年４月下旬投产的“煤五期”（即秦皇岛港九公司）１５０万吨的煤炭库存（注：全部为内贸煤炭存煤），秦皇岛港的煤炭库存总量和内贸煤炭库存量将分别被调整为４５４万吨和３３４万吨，同口径下分别比去年同期增加５２万吨和２２万吨，增长速度也下降到１３．６％和７．１％。也就是说，在同期、同口径条件下，目前秦皇岛港煤炭库存的增幅并不大。

    ３、对秦皇岛港煤炭库存多与少的认定应该与其发运能力相统一。今年前５个月，经秦皇岛港下水中转的煤炭大约是同期天津港的３倍、京唐港的１１倍，但是即使当前高位运行的秦皇岛港煤炭库存也大约分别只有天津港的２．５倍、京唐港的４．５倍，如果我们认为天津港和京唐港的煤炭库存不高，那么就很难定位秦皇岛港的煤炭库存超标，然而，恰恰很少有人“炒作”天津港和京唐港煤炭库存过高的问题。

    ４、秦皇岛港库存增加未能改变全国港口煤炭库存的整体形势。截止到５月底，全国主要港口的煤炭库存量为１４７０．７万吨，比去年同期减少了８．２万吨，全国主要港口煤炭库存的整体水平与去年同期基本持平，港口煤炭库存对沿海地区煤炭供求的整体压力并没有比去年同期增加。因此，如果从全国主要港口煤炭库存的整体水平来评价，秦皇岛港目前较高煤炭库存对沿海地区煤炭供求的负面影响应该被弱化。