新能源煤基二甲醚急需新动力

　　二甲醚作为一种新型清洁替代能源，正日益引起广泛关注。在我国多煤、贫油、少气的能源环境下，煤基二甲醚成为优先发展的替代能源，在改善我国以煤和石油为主的能源消费格局上被寄予厚望。但是目前国内有关二甲醚的行业标准还没有制定，二甲醚发展实现规模化、产业化的配套措施也不完善。在未来几年内甲醇生产有可能饱和的情况下，应适度积极地扶持二甲醚产业。  {TodayHot}　　据不完全统计，目前国内在建的甲醇生产能力达到了1300多万吨，拟建的达到2000多万吨，按在建及规划建设项目产能计算，到2010年，全国甲醇年产能将达到5000多万吨。而近两年我国甲醇消费量仅维持在400万～600万吨左右，尽管现在规划的一些项目最终可能无法落实，但甲醇行业已经暴露出产能过剩的苗头，隐含着很大的投资风险和市场风险。 　　国家发改委鼓励适当开发煤基二甲醚，已成为未来大力发展煤化工产业以减轻对石油依赖的一个重要方略，同时也是规避甲醇市场饱和的一个重要手段。一方面，二甲醚具有替代石油作为汽车燃料的可能性和优越性。另一方面，二甲醚可以作为一种清洁的家庭燃料，而且价格便宜。 {HotTag}　　然而，二甲醚的规模化、产业化过程中面临诸多问题。 　　目前国内的二甲醚生产呈小规模、分散化状态，仅山东久泰、四川泸天化两家实现2万吨产量。而从国内外市场来看，2005年全球二甲醚产量仅达到20万吨左右，国内产量仅为10万吨左右，民用部分主要是掺入石油和掺入液化气，约占8万～9万吨左右；工业上主要用于制造发胶和各种喷雾剂，约占1万～2万吨左右。 　　在二甲醚被确定为清洁型替代燃料、供求关系失衡的前提下，国内二甲醚企业一哄而起纷纷建厂投产，希望在未来的煤化工市场上分一杯羹。但是由于目前国内二甲醚生产规模小，市场成熟度低，盲目发展二甲醚也存在高风险。 　　目前，急需国家出台甲醇、二甲醚等煤化工燃料的行业标准以及产品的技术标准，否则在2007年和2008年二甲醚在建项目实现规模生产后，二甲醚的价格标准和掺烧比例标准不能确定下来，势必破坏二甲醚市场的开发。二甲醚民用掺烧没有标准，市场供需关系将变得难以估测。目前对甲醇的掺烧比例没法控制的局面，很可能会扰乱正常的二甲醚市场。 　　而且，国家产业政策扶持力度不够。在产业政策方面，我国目前石油替代产品短缺，在山东、河南、东北地区用粮食生产乙醇可享受国家贴补，而我国还要大量进口粮食，这样的能源战略显然不符合国情。而多煤地区普遍具备生产煤基甲醇的能力，煤基二甲醚也符合我国的能源战略，但是目前对于煤化工深加工的扶持力度还不够，应适当扶持和扩大一批煤化工基地。 　　此外，对于二甲醚项目的批复要保持高度警惕。正因为甲醇、二甲醚发展前景看好，国内许多公司开始在内蒙古、山西等煤炭资源富集地投资开发相关项目。同时要完善二甲醚发展的产业链配套措施。二甲醚目前在我国是一个配套产业，如果没有二甲醚车辆改造、二甲醚加气站建设等一系列相关措施，二甲醚市场培育将难以进行。 　　神华宁煤集团甲醇——二甲醚工厂销售处有关负责人指出，在市场开发方面，国家要发挥政策导向作用。国家可以首先在大中城市试点投放二甲醚供公交车使用，以更好地解决尾气排放问题，从城市环保、战略资源上考虑，国家应引导全社会形成使用二甲醚的观念。 　　因此，国家应扶持二甲醚产业发展以满足市场需求，促进其规模化和产业化。 　　应加快二甲醚作为车用燃料的研发速度，以减少车辆对石油的严重依赖。尽快出台二甲醚的行业标准，为车辆定型参数设置做必要的准备。目前，仅西安交通大学、上海交通大学等院校进行二甲醚发动机实验，上海交通大学造出第一台二甲醚发动机，如果不加快二甲醚发动机、汽车的研发速度，二甲醚在替代石油方面将遇到很大阻力。 　　同时应加快速度在上海、广州、深圳等城市试点投放使用二甲醚，建立二甲醚产业链配套措施，保证二甲醚供应量，改变目前二甲醚产能太低的问题。目前我国已经掌握了从甲醇生产二甲醚的全套技术，拥有完全的自主知识产权，技术已达到世界领先水平。 　　目前，二甲醚发展的关键问题在于配套措施不完善、市场发展不成熟、二甲醚使用观念有待更新。国家应确立二甲醚作为石油替代性产品的主导地位，在国家的燃料发展战略中明确二甲醚规模化、产业化经营的方向，统筹规划国内二甲醚企业的大规模生产。

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