交通运输业铝应用进展及存在问题

    在9月21-22日召开的“2006年铝应用高层研讨会”中，有色金属技术经济研究院刘援朝副院长作了题为《汽车、轨道列车铝应用进展、问题、建议》的报告。　　 　　刘援朝认为，我国交通运输行业“十一五”规划及长远规划令人振奋，城市轨道、铁路及汽车等行业都将得到快速、健康地发展，同时，节能降耗也被提升到了一个战略的高度，这就使得轻量化成为了上述几个行业在发展中所必须面对的课题，而铝及铝合金材料的使用，将成为解开诸多问题{TodayHot}的钥匙。　　 　　报告显示，2006年北美、日本和欧洲的轻型汽车整车铝用量已经分别从1990年的75公斤/辆、61公斤/辆和51公斤/辆增加到了145公斤/辆、114公斤/辆和118公斤/辆。铝用量增长主要体现在缸体、车轮（轮毂）、密封板、缓冲保险杠、控制杆、转向节以及副框架等部件上，其中以轮毂用量最大。2006年全球汽车用铝预计在550万吨，10万辆汽车将采用铝车身结构，几百万辆汽车的铝用量将超过200公斤。　　 　　报告指出，近年来我国交通运输行业铝应用也取得了一些进展：部分专用商用车开始采用铝合金材料；在城市轨道领域，轨道用波导管、导电轨道已经开始采用铝型材而且市场前景良好；轨道车辆车体结构铝型材质量达到国际水平。据刘援朝的预测，2010年我国主要交通运输领域对铝的需求量分别为：铸造合金135万吨、型材23.7万吨、板带12.9万吨和锻件0.4万吨。　　 　　对于我国铝应用中存在的问题，刘援朝认为主要有四点：首先，成本价格依然是铝应用的最大问题，单位重量变形铝合金的价格是钢铁材料的7倍，单位体积变形铝合金的价格是钢铁材料的2.52倍；其次，板材产品结构不尽合理；再次，5000吨大型铝挤压机产量大于市场需求，形成竞争态势；最后，合资品牌汽车的材料选择仍然受外资方控制。　　 　　面对存在的各种问题，刘援朝建议：1、我国铝工业应从自身节能降耗、降低成本做起，在技术创新上下工夫；2、国家有关部门应该给予汽车用铝深冲板等研发或示范工程立项，组织产、学、研各方力量，争取早日实现批量生产和装车；3、以企业体制创新为基础，充分利用铝企业自身的优势将铝企业产业链延伸至市场前景较好的半成品器件或成品器件。

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