全铝轿车市场不乐观 销售量趋于委缩

    近期在伦敦召开的2006材料会议上有专家称，全铝轿车市场不乐观，因为全铝轿车属于高端汽车市场，销售量趋于委缩。美国福特汽车公司Jaguar XJ就是全铝轿车，可以大批量生产，年产能大于10万辆，自从该车型于2003年5月进入市场以来，其在美国的销售数量从每月800辆减少到400辆，其部份原因是由于美元对英磅兑换率下跌所致，另外，车体上有3159个自攻铆钉造成现有生产线局限在最大产量3万辆/年，并不是适合于整车体组装的设计。{TodayHot}

    奥迪A2全铝轿车（小型）的失败也似乎证明目前全铝轿车并不符合大众需求，而是高端汽车。奥迪A2全铝轿车于2005年停止生产，但是奥迪A8轿车却以其新车型抢占市场。

    奥迪A2全铝轿车柴油车型从来没有进入英国市场，虽然其Co2排放量是80kg/KM，而奥迪A8车型Co2排放量却高达230-355g/KM。大批量小型轿车市场仍然是钢材占主导地位，尽管铝合金汽车部件在车轮和引擎部件方面具有优势并且广泛应用。

    全铝轿车的材料成本相对较高，全铝汽车上所用铝材一般来说铝是钢材价格的3倍，所以全铝轿车的价格对于欧美普通人群来说也是很高的，大多不敢问津。以美国为例，2003年6月是全铝轿车销售高峰为1350辆，到2006年2月则全铝汽车销售量仅为400辆，对于生产量3万辆的全铝汽车生产来讲，绝大部份产能闲置。{HotTag}

    和汽车用铝合金部件的材料成本相比，加工费用相对低一些，况且铝材料成本可以从降低生产成本中得到一些补偿，例如，降低铝板轧制成本，轧机运行成本，板坯剥皮和DC铸造均质化成本等，以及采用接近尺寸铸造工艺技术，减少生产工序，降低加工成本。

    全铝轿车的未来发展依靠科学技术进步，进一步降低原材料成本，加工成本，以降低全铝轿车的价格，现在看来，全铝轿车值得提倡，但市场前景尚不乐观。

材料价