覆土建筑造价

1、普通砖混建筑屋顶能覆土种地吗

不能的，亲。首先，原设计如果不是种植屋面，在设计楼板结构时是没有考虑覆土的荷载的，额外加荷载会影响受力，结构不允许。第二，原设计如果不是上人屋面，在上面种地很危险。第三，无法解决排水问题，覆土后，原设计的雨水管被埋，不利于排水，就算能排水也会不断的水土流失回。第四，在房顶种地不答经济，往房顶运土造价很高，并且农作物也长不好。

2、建筑节能技术在屋面工程中的应用

１． 建筑屋面节能技术建筑围护结构的保温陛能是降低建筑能耗的关键，屋顶作为一种建筑物外围护结构所造成的室内外温差传热耗热量，大于任何一面外墙或地面的耗热量。提高屋面的保温隔热性能，对提高抵抗夏季室外热作用的能力尤为重要，这也是减少空调耗能，改善室内热环境的一个重要措施。在多层建筑围护结构中，屋顶所占面积较小，能耗约占总能耗的8％一10％。据测算，室内温度每降低I~C，空调减少能耗10％，而人体的舒适性会大大提高。因此，加强屋顶保温节能对建筑造价影响不大，节能效益却很明显。下面介绍几种屋面节能方面的技术，仅供参考。１．１　 架空板隔热屋面架空板隔热屋面，是指在已经做好的防水层的层面上，假设平板通风隔热层，并设置通风屋脊，设置进风口等，使屋面不被太阳直射，并通过隔热板和屋面之间的空气问层进行隔热和节能。这种隔热方式施工简单，对屋面结构荷载增加不大，重量轻，隔热效果好，且板底具有合理的排气结构，又有一定的保湿作用。在设计和施工时要注意以下几点。(1)架空隔热屋面宜在通风较好的建筑物上使用；(2)屋面坡底不宜大于5％ ；(3)当屋面宽度大于10m时，应设置通风屋脊；(4)架空隔热层的高度应按照屋面宽度和坡度大小的变化确定，一般以100～300ram为宜；(5)进风口宜设置在当地炎热季节最大频率风向的正压区，相应出风口宜设置在负压区；(6)应保证架空层内不得堵塞，且加强防水层的保护工作。1．2　 种植绿化屋面随着我国城市化进程的高速发展和建筑面积的急剧增加，建筑能耗将更加巨大，城市“热岛”现象将更为严重。城市建筑实行屋面绿化，可以大幅度降低建筑能耗，减少温室气体的排放，同时可以增加城市绿地面积，美化城市，改善城市气候环境。1．2．1　屋面绿化的保温隔热性能当平屋面上的找坡层平均厚100mm，再加上覆土厚度为80mm 的屋面，其传热系数k<1．5W／m k。夏季绿化屋面与普通隔热屋面比较，表面温度平均要低6．3'U，屋面下的室内温度相比要低2．6~C。因此，屋顶绿化作为夏季隔热有着显著效果，可以节省大量空调用电量。提高建筑物的隔热功能，可以节省电能耗20％ 。对于屋面冬季保温，采用轻质种植土，如80％的珍珠岩与20％的原土，在掺与营养剂等，其密度小于650kg／m。，导热系数取值为0．24W／m ·k，基本覆土厚度为220mm，可计算出k值<1。由于我国地域广阔，冬季温度的差别很大，因此可结合各地的实际情况作不同的工艺处理。1．2．2　 绿化屋面的防水不少人认为屋顶绿化对抗渗防漏不利，这是一种比较片面地看法。实际上土壤在吸水饱和后会自然形成一层憎水膜，可起到滞阻水的作用，从这个角度看对防水有利。并且覆土种植后可起到保护作用，使屋面免受夏季阳光的暴晒、烘烤而显著降低温度，这对刚性防水层避免干缩开裂、缓解屋面震动影响、柔性防水层和涂膜防水层减缓老化、延长寿命十分有利。当然也有不利的影响：当浇灌植物用的水肥呈一定的酸碱性时，会对屋面防水层产生腐蚀作用，从而降低屋面防水性能。克服的办法是：在原防水层上加抹一层厚1．5～2．Ocm／m ·k火山灰硅酸盐水泥砂浆后再覆土种植。同普通硅酸盐水泥砂浆相比，火山灰硅酸盐水泥砂浆具有耐水性、耐腐蚀性、抗渗性好及喜湿润等显著优点，平常多用于液体池壁的防水上。将它用于屋顶覆土层下的防水处理上，正好物尽其用、恰到好处。在它与覆土层的共同作用下，屋顶的防水效果将更加显著。1．3 　倒置式屋面倒置式屋面是与传统屋面相对而言的。所谓倒置式屋面，就是将传统屋面构造中的保温层与防水层颠倒，把保温层放在防水层的上面。倒置式屋面的定义中，特别强调了“憎水性”保温材料。工程中常用的保温材料如水泥膨胀珍珠岩、水泥蛭石、矿棉岩棉等都是非憎水性的，这类保温材料如果吸湿后，其导热系数将陡增，所以才出现了普通保温屋面中需在保温层上作防水层，在保温层下做隔气层，从而增加了造价，使构造复杂化。其次，防水材料暴露于最上层，加速其老化，缩短了防水层的使用寿命，故应在防水层上加作保护层，这又将增加额外的投资。再次，对于封闭式保温层而言，施工中因受天气、工期等影响，很难做到其含水率相当于自然风干状态下的防水率：如因保护层和找平层干燥困难而采用排汽屋面的话，则由于屋面上生出大量排汽孔，不仅影响屋面使用和观瞻，而且人为的破坏了防水层的整体性，排汽孔上防雨盖又常常容易脱落，反而使雨水灌入孔内。

3、城市道路纵断面设计的基本原则是什么

①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等；②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。城市道路纵断面设计原则除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

4、管道覆土厚度指什么意思

基础埋置深度。

覆土厚度也叫基础埋置深度 （embedment depth of foundation ）， 一般是指基础底面到室外设计地面的距离，简称基础埋深。

在满足地基来稳定和变形要求的前提下，地基宜浅埋，当自上层地基的承载力大于下层土时，宜利用上层做持力层。除岩石地基外，基础埋深不宜小于0.5m。

(4)覆土建筑造价扩展资料：

若是选择了桩基础，那么深度正常一般在5~10米之间，不过桩基础广泛应用于高层建筑，而且由于造价成本高不常用于农村自建房。

但是还是要根据地质情况来选择的，不能因为贵就不选择桩基础作为农村自建房的基础，如果宅基地所处位置是池塘、沼泽、或者常年低洼雨水浸泡之地，土质层比较软的地方，就需要打基桩做桩基础，而基础的深度就要由桩基础的标准规定来施工了。

而且，当地下水位较高时，基础不得不埋置在地下水中时，应该将基底置于最低地下水位线以下200mm，这样可以防止地下水的浮力对建筑的影响。

5、如何降低工程地质对工程造价的影响

1.施工前期环境调查对工程造价的影响在工程施工前期对周围环境作充分调查和进行工程勘察，为工程安全、迅速、经济地施工获得所需的勘察资料。本地区环境是否可用来施工，根据地质条件和环境问题选用哪一中建筑方法最能起到降低工程造价的作用。如果在施工前准确地探明地质条件，工程的设计人员很据地质条件优化其建筑工程设计方案或制定最佳工程设计模板。避免在施工期间或者在往后工程项目营运上出现工程质量问题，这也是降低工程造价较好的措施之一。避免施工过程中的意外障碍和突发事件，也是地质因素中对降低工程造价的另一个重要事项。防止施工现场出现的突发事件而造成的损失或赔偿，增加其工程的投资成本。而施工之前对环境进行周密的调查和详细的工程勘察，是防止意外发生的有效手段。在前期对地质调查和工程勘察中，要注意地表环境勘查、障碍物勘查、地质勘察和环境保护等内容。1.1地表环境勘查工程土地使用情况对造价的影响是间接地，所谓间接就是说在施工中尤其是地表环境的变化（施工期的沉降）或者是在后期营运中出现的破坏现象，不得不采取补救措施因而增加工程造价。根据前期勘察提供的地质资料合理的选取工作井、工程地基，同时还要根据城市交通情况合理选择弃土场、运土路线；这些情况是直接影响工程造价。而在工作井位置选择上，应避开敏感地段，运土的路线短，距离弃土场近收费低为标准，这样也可以直接降低工程造价。还要勘察施工基地附近供电状况和排水途径，以免在施工中发生以外，增加其工程成本。1.2障碍物勘查障碍物勘查上要注意，水井调查了解其结构、用途、位置、深度和使用状况；地下残留物包括地下水池、桩基础、工程遗迹等，如何在施工时避开障碍物或者采取有效的措施处理施工现场出现的障碍物。也能起到降低造价成本的作用。1.3其他环境问题的勘查施工时不可避免会出现噪音、振动的现象，如果周边有要求需要安静环境的医院或者学校。其工程项目在实施时，难免不会遭到投诉，严重时甚至会要求停止施工作业。虽然其他环境问题的对造价影响是间接的，但是所引起的后果却是十分严重的。还有在施工可能引起的地表隆起，沉淀等变形，地下水位和水质改变的可能性，以及化学有害气体都有可能影响到工程的造价。所以前期对地质环境的勘查必须详细，进而分析研究后，再按照工程的实际地质、环境条件做出科学合理的方案，将工程造价减少到最小。否则，一旦发生任何意外事故，那时因为这些事件而造成的损失和赔偿将会大大的增加工程的造价。2.重视公路工程地质选线的重要意义工程地质环境对整个方案的设计都起着重要的作用。一个经济合理的设计方案，可以降低整个工程的造价。因此，工程的地质选线对于公路工程在设计阶段起着关键的作用。地质考察专业技术人员水平的高低、丰富的经验以及工作态度问题等都是决定设计质量优劣的关键，也是影响工程造价的关键因素。公路工程可以分为平原微丘工程和高原山地工程。对于平原微丘工程的公路而言，其地质条件和地貌都比较简单。只要在前期勘察中，考察人员做到认真负责，详细的收集好资料，制定好设计方案就能有效的降低其工程的造价。但是在高原山区地形上，山高谷深，地质条件十分复杂恶劣，为了满足建造公路的技术要求，高填深挖路段和高墩大跨桥的建设是在所难免的。但其建设必将会导致原有的自然地貌发生破坏，严重时甚至会引起山体滑坡、岩溶塌陷等灾害。这样不仅对投入更大的物力和财力恢复施工时对环境的破坏，而且产生了大量人工边坡，增加其环境保护和边坡保护的工程量，进一步的使工程造价增长。然而就算在后期对已遭受破坏的环境进行有效的整治，但也无法根除危害，使得修建的公路成为长期需要整修的对象。所以就公路工程来说，其地质的选择上，是考虑造价的首要因素。只有在考察和设计时，选择一条好的地质路线，才能保证公路建设的顺利完成，从而降低其成本的投入。3.降低地质因素对工程造价的实例在我国建筑工程中，有许多因地质因素而降低工程造价的成功实例。上海市延安东路隧道的成功就是地质因素和设计工作紧密相结合，而降低工程造价的典型实例。该工程在前期投入时间较长，从1978年开始对隧道工程地质勘察，历经十年的时间，直到1988年结束。地质考察中分为三个阶段：初步设计阶段地质勘察、设计阶段地质勘察以及施工阶段的补充勘察。对隧道勘察资料全面综合分析研究，并从中发现不足及时改进。尤其是在了解到隧道存在若干工程问题，黄浦江中段隧道将穿过的地质土层是砂土、砂质粉土和淤泥质粘土组成的地层，并且在当时考察时，没有准确确定其图层的分界线。另外盾构顶部覆土最薄面仅有5.8m，同时对最薄地段上部底层分布情况也不是十分明确，需要考察人员进一步的查明。对查明结果进行更深入的研究，将存在的潜在问题深挖并处理，从而保证黄浦江中段安全施工制定相应技术措施提供依据。为了保证工程的安全，不影响工期。必须在施工阶段补做环境勘查和工程地质勘查工作。虽然在补做勘查中，增加了其费用。但是经过更为详细的地质勘查后，没有影响到工程的进度，防止了意外障碍和突发事件的发生，以及以后在营运阶段的返工和补修。从长远的角度来看，并没有使其工程费用增加。反而实际上起到了降低工程造价的作用。所以前期的地质勘察能有利的降低工程造价，地质勘查成为每一项工程在设计上必不可少的项目。

6、覆土建筑造价

珍珠岩、蛭石、种植土以1：1：1的比例混合，栽植女贞、黄扬等灌木，厚度为50公分，天津每方造价25元左右。一般屋顶花园使用轻制种植土配方，还可更换为腐叶土或椰糠，平米造价同上。

7、如何减少工程地质与工程造价的影响

1.施工前期环境调查对工程造价的影响在工程施工前期对周围环境作充分调查和进行工程勘察，为工程安全、迅速、经济地施工获得所需的勘察资料。本地区环境是否可用来施工，根据地质条件和环境问题选用哪一中建筑方法最能起到降低工程造价的作用。如果在施工前准确地探明地质条件，工程的设计人员很据地质条件优化其建筑工程设计方案或制定最佳工程设计模板。避免在施工期间或者在往后工程项目营运上出现工程质量问题，这也是降低工程造价较好的措施之一。避免施工过程中的意外障碍和突发事件，也是地质因素中对降低工程造价的另一个重要事项。防止施工现场出现的突发事件而造成的损失或赔偿，增加其工程的投资成本。而施工之前对环境进行周密的调查和详细的工程勘察，是防止意外发生的有效手段。在前期对地质调查和工程勘察中，要注意地表环境勘查、障碍物勘查、地质勘察和环境保护等内容。1.1地表环境勘查工程土地使用情况对造价的影响是间接地，所谓间接就是说在施工中尤其是地表环境的变化（施工期的沉降）或者是在后期营运中出现的破坏现象，不得不采取补救措施因而增加工程造价。根据前期勘察提供的地质资料合理的选取工作井、工程地基，同时还要根据城市交通情况合理选择弃土场、运土路线；这些情况是直接影响工程造价。而在工作井位置选择上，应避开敏感地段，运土的路线短，距离弃土场近收费低为标准，这样也可以直接降低工程造价。还要勘察施工基地附近供电状况和排水途径，以免在施工中发生以外，增加其工程成本。1.2障碍物勘查障碍物勘查上要注意，水井调查了解其结构、用途、位置、深度和使用状况；地下残留物包括地下水池、桩基础、工程遗迹等，如何在施工时避开障碍物或者采取有效的措施处理施工现场出现的障碍物。也能起到降低造价成本的作用。1.3其他环境问题的勘查施工时不可避免会出现噪音、振动的现象，如果周边有要求需要安静环境的医院或者学校。其工程项目在实施时，难免不会遭到投诉，严重时甚至会要求停止施工作业。虽然其他环境问题的对造价影响是间接的，但是所引起的后果却是十分严重的。还有在施工可能引起的地表隆起，沉淀等变形，地下水位和水质改变的可能性，以及化学有害气体都有可能影响到工程的造价。所以前期对地质环境的勘查必须详细，进而分析研究后，再按照工程的实际地质、环境条件做出科学合理的方案，将工程造价减少到最小。否则，一旦发生任何意外事故，那时因为这些事件而造成的损失和赔偿将会大大的增加工程的造价。2.重视公路工程地质选线的重要意义工程地质环境对整个方案的设计都起着重要的作用。一个经济合理的设计方案，可以降低整个工程的造价。因此，工程的地质选线对于公路工程在设计阶段起着关键的作用。地质考察专业技术人员水平的高低、丰富的经验以及工作态度问题等都是决定设计质量优劣的关键，也是影响工程造价的关键因素。公路工程可以分为平原微丘工程和高原山地工程。对于平原微丘工程的公路而言，其地质条件和地貌都比较简单。只要在前期勘察中，考察人员做到认真负责，详细的收集好资料，制定好设计方案就能有效的降低其工程的造价。但是在高原山区地形上，山高谷深，地质条件十分复杂恶劣，为了满足建造公路的技术要求，高填深挖路段和高墩大跨桥的建设是在所难免的。但其建设必将会导致原有的自然地貌发生破坏，严重时甚至会引起山体滑坡、岩溶塌陷等灾害。这样不仅对投入更大的物力和财力恢复施工时对环境的破坏，而且产生了大量人工边坡，增加其环境保护和边坡保护的工程量，进一步的使工程造价增长。然而就算在后期对已遭受破坏的环境进行有效的整治，但也无法根除危害，使得修建的公路成为长期需要整修的对象。所以就公路工程来说，其地质的选择上，是考虑造价的首要因素。只有在考察和设计时，选择一条好的地质路线，才能保证公路建设的顺利完成，从而降低其成本的投入。3.降低地质因素对工程造价的实例在我国建筑工程中，有许多因地质因素而降低工程造价的成功实例。上海市延安东路隧道的成功就是地质因素和设计工作紧密相结合，而降低工程造价的典型实例。该工程在前期投入时间较长，从1978年开始对隧道工程地质勘察，历经十年的时间，直到1988年结束。地质考察中分为三个阶段：初步设计阶段地质勘察、设计阶段地质勘察以及施工阶段的补充勘察。对隧道勘察资料全面综合分析研究，并从中发现不足及时改进。尤其是在了解到隧道存在若干工程问题，黄浦江中段隧道将穿过的地质土层是砂土、砂质粉土和淤泥质粘土组成的地层，并且在当时考察时，没有准确确定其图层的分界线。另外盾构顶部覆土最薄面仅有5.8m，同时对最薄地段上部底层分布情况也不是十分明确，需要考察人员进一步的查明。对查明结果进行更深入的研究，将存在的潜在问题深挖并处理，从而保证黄浦江中段安全施工制定相应技术措施提供依据。为了保证工程的安全，不影响工期。必须在施工阶段补做环境勘查和工程地质勘查工作。虽然在补做勘查中，增加了其费用。但是经过更为详细的地质勘查后，没有影响到工程的进度，防止了意外障碍和突发事件的发生，以及以后在营运阶段的返工和补修。从长远的角度来看，并没有使其工程费用增加。反而实际上起到了降低工程造价的作用。所以前期的地质勘察能有利的降低工程造价，地质勘查成为每一项工程在设计上必不可少的项目。

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