交通部公路造价

1、交通部的造价工程师与建设部的造价工程师会合并吗

公路造价师最终会与建设部造价师合并，只是时间问题。公路造价人员资格制度是原交通部最早建zd立实施的职业资格制度之一，目前依据《公路工程造价人员资格认证管理办法》（交公路发〔1995〕1235号）和《公路工程造价人员资格认证管理实施细则》（交设字〔1996〕039号）开展考试工作。考试分甲、乙级，考试合内格人员可取得公容路工程造价人员资格证书，与住房城乡建设部和水利部的（注册）造价工程师证书相比，只是称谓不同。取得公路工程造价人员资格证书（甲级）者，相当于建设部的造价工程师。

2、公路每公里的造价

水泥路由于膨胀性能不好，一般都要切割成一块一块的，因此汽车在上面行驶总要一颠一颠的，但是水泥路成本低。 柏油路造价比较高昂，不会出现水泥路那样的情况，而遇到天热，气温高的时候，会熔化成粘稠状的液体。 大中城市现在普遍用柏油路铺路，成本方面和水泥路相比哪个更高？ 事实上柏油路每公里的造价比水泥路贵很多，所以大多数城市的路铺的都是水泥。 1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。 2：沥青路面相对于混凝土路的好处： A。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。 B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。 3：不足之处。 沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。 柏油路舒适性好，轮胎的抓地性强，但车费油（软性路面阻力大），铺设、维护费用高。 水泥路舒适性差，车省油，铺设、维护费用低。 水泥路面即所谓刚性路面,而柏油路面就是黑色弹性路面,水泥路容易断裂,但承重好,沥青路面则相反. 至于造价,要看设计的要求,高速公路的柏油路面比水泥路面贵,路基的要求,沥青材料的选择都很讲究,你看一下定额就知道. 如果一般的路面,水泥厚度又得到保证的话,反而比一些沥青黑色路面贵 前些年，交通部要求公路的改扩建尽量使用水泥路面，其中有这样的语言（大意如此）：水泥路面造价虽高，但是可以使用二十年基本不修理。而沥青路面使用数年后就会破烂不堪，还是水泥路面使用成本低。 但是水泥路面不适合高速公路，就是现在的水泥路面的整体施工，再切出膨胀缝，也避免不了不均匀沉降。 沥青路面适合高速公路，但是在使用中路面磨损快，几年就得翻修。 沥青一吨价格在3500-4000，水泥一吨价格在300左右，可以结合设计特点分析一下。高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。

3、交通部公路造价员 甲级乙级的区别

交通部的公路造价师分甲乙级。甲级要有中级以上职称，从事公路造价5年以上，乙级要有助理工程师以上职称，从版事公路造价3年以上。这个造价师证只在交通系统内权部承认，如果转注册到建设部（跨行业）只承认其造价员。

4、公路工程的造价工程师 分不分交通厅或者建设厅的

本来造价师是归口住建部管理的，各部门为了揽权争相出台政策，首先从国家发改委开始推出咨询工程师，百接着就交度通部，再往下估计铁道部、水利部都要跟着学了。公路造价师属于行业造价师，分甲级、乙级，只在公路系知统内有用，如果你不打算在公路系统内执业，没必要考。目前公路系统是偷偷摸摸搞的，大部分报考文字材料上都措辞为：公路工程造价人员过渡考试，根本不提公路造价师这个术语，只是在网上报名时选择报道考有个公路造价版师，可能打算先既成实事，把水搅浑再说吧！住建部的造价师本来是全国各行业通用的，被发改委推出的咨询工程师把可研这块割走了；慢慢的，公路系统也会只认公路造价师，也权就把公路系统这块执业范围割走了。

5、交通部的甲乙级造价员与建设部的造价员有什么区别

公路工程造价人员考试是交通部组织的，针对公路建百设系统造价人员的资格认证考试，分为甲级和乙级两个类别。报名考试、证书年审、继续教育度等等都是省交通造价站在管理，证书的使用范围也仅限于交通部属下的各类工程建设，例如全国各地的高速公路招投标以及建设等。其考试科目与注册问造价师一样2年滚动4科，但题目相对简单，因为毕竟只针对一个专业。一般说的造价师是全国注册造价师，是国家认证的注册执业资格证书，跟注会一样，有了本本就可以自己答开公司做造价资询。不分公路和市政还是建筑什么的，只分土建和安装两类。各类建设行业均通用，高速公路建设上也适用。总之搞造价的回最高级别就是这个注册证书了，并且也是国家执业资格管理的大趋势。另外还有不注册的全国工程造价师和全国工程造价员，也是低一个级别的造价师执业资格证。这一系列的证书是建设系统通用的，但都要通过相答应的考试获得。

6、建设部的造价工程师与交通部的造价工程师有什么区别????

1、侧重不同

交通部的造价工程师侧重公路隧道造价工程，而建设部侧重建筑、市政造价工程，但最终的大方向应该是归口建设部管理。

2、行业不来同

交通部的造价工程师和建设部的造价工程师是不能相互通用的，主要是行业不同，交通部要求公路水运工程造价编制必须加盖交通部的职业资格章；建设部也不承认交通部的。就像监理工自程师考试一样。

3、专业不同

建设部造价师分建设工程中的土建和安装专业；交通部造价师则是交通工程中的交百通专业。

4、注册管理部门不同

建设部造价师由建设部注册和管理；交通部造价师由交通部注册和管理。

5、发展趋势不同

交通部造价师有将来有可能合并到建设部注册和管理上来。

(6)交通部公路造价扩展资料：

造价工程师业度务范围：

造价工程师执业范围包括：建设项知目投资估算的编制，审核及项目经济评价；工程概算、预算、结（决）算、标底价、投标投价的编审；

工程变更及合同价款的调整和索赔费用的计算；建设项目各阶段工程造价控制；工程经济纠纷的鉴定；工程造价计价依据的编审；与工程造价业务有关的其它事项。

7、公路工程造价师取消了？

目前没有取消，交通部也从2016年起不再组织公路造价师考试，正在与人事部和住建部协商转为国家资格。交通部的水运造价师这次国务院倒是取消了。

8、交通部造价师和建设部造价师有什么区别

两者并无区别，只不过交通部的造价工程师知侧重公路隧道造价工程，而建设部侧重建筑、市政造价工程，但最终的大方向应该是归口建设部管理，其实建设部的造价工程师比交通部的难考道.交通部的造价工程师和建设部的造价工程师是不能相互通用的，主要是行业内不同，交通部要求公路水运工程造价编制必须加盖交通部的职业资格章；建设部也不承认交通部的。就像监理工程师考试一容样。交通部的好像只能在公路工程上使用。

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