轻轨与磁悬浮造价

1、请问地铁和轻轨、磁悬浮、高铁的区别，谢谢各位大神

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h

2、轻轨和磁悬浮有什么区别？

轻轨: 城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有50公斤,因此叫做"轻轨"。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系,它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。磁悬浮:磁浮列车利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用,来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动,从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力,因而大幅度降低了能耗、磨损、振动和噪声,也比轮轨列车更容易实现高速运行。但是直到现在,磁悬浮的成本仍然比较高昂.参考文献：人民网

3、轻轨和地铁以及磁悬浮铁路哪个造价高?哪个造价低?

按造价：磁悬浮＞地铁＞轻轨。

4、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)

德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，

5、高铁，动车，和磁悬浮，和轻轨它们的区别？速度和成本各是多少？

高铁就是高速铁路，设计时速200km/h以上就属于高速铁路；动车指的是动车组列车；磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行，车辆与轨道没有接触；轻轨为采用城市轨道交通C型车的线路。速度比较（由高到低）：磁悬浮，高铁，轻轨；成本比较（由高到低）：同上。（动车指的是车辆，不是同一类不能比较）

6、动车组与磁悬浮的具体成本对比磁悬浮原理

　简单点说就是动车是有轮子的,没有车轮.在作用下，使车辆浮起，并沿着特殊的运行所以它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一.动车也叫“”其实是个非常简单的概念。是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 的是机头产生，动力集中于一侧。具有的动车与无动力的再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫。利用“同名相斥，异名相吸”的原理，让磁铁具有抗拒的能力，使车体完全，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。优点 总的来说，磁具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。在时200公里时，乘客几乎听不到声响。磁采用电力驱动，其发展不受，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，列车的年运行维修费仅为总投资的1．2%，而轮轨列车4．4%。磁悬浮的运行和维修成本约是轮轨的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2．8。缺点1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一铁轨。这 磁悬浮列车样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。 2.由于磁悬浮系统是凭借来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的，因此断电后磁悬浮的安全仍然没有得到完全解决。 3.强磁场对人的健康，的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。 2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近

7、一条轻轨,磁悬浮的造价有多高啊?

上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。磁悬浮不能跟飞机相比，因为运营的方式不同，磁悬浮更加方便一些。

8、修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价跟高？

修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价更高要看修建的百地方和条件以及客流量。如果在上海修建的话还是轻轨贵点，拆迁成本太高了。因为度城市居民的动迁要花费很多很多，上海磁悬浮延伸段的最大问题就是这个。知虽然高架道路的技术已经很成熟了，而且随着钢筋水泥的不道断涨价，再加上对高架线路的安全性能的不断高要求，轻轨也会越来越贵。与之对应的是地铁的盾构机技术越来越成熟，而且有专些地质结构好的城市对于地铁的维护也方便许多，比如内陆的城市的话。但一些内陆水城例如武汉属，重庆因为地下水和河流和湖面多，一般综合考量是轻轨划算，地铁不适合。

9、中低速磁悬浮造价低，为什么不能全部替代地铁？

低速磁浮也可以造在百地下的。其实从占地和相关的拆迁面积来说，低速磁浮的转弯半径和爬坡所需的距离远小于地铁，所以占度地面积也小于地铁许多。现在我国没有大量推广低速磁浮替代地铁主要有以下原因：1）地铁技术相对成熟，制造成本目前为止低于磁浮；2）磁浮系统的设备供应商比较单一版，短期内容易形成垄权断；3）低速磁浮车辆载客有比较明确的限制，不适合大客流线路，或客流增长快的线路。

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