造价高了

1、高速公路为什么造价高

首先，高速公路的线形要比普通公路好。就是转弯半径大，上下坡度小。这样使得成本增加了。例如，建造净空9m的跨河桥，这样需要上下坡引桥，高速公路规定只有3％的纵坡，而普通公路9％，这就意味高速公路引桥长度达到300m，而普通公路只有100m，这样造价就增加了。再举例，遇到高山，普通公路可以采用回头曲线，就像图片十八拐盘山公路一样，可是高速公路规定了转弯半径650m，那么只能打隧道通过了，这样也提高了造价。其次，高速公路设计年限标准高，例如洪水要百年一遇，地震要八级以上，台风要12级以上等，这些标准高于普通公路，导致造价比普通公路要高。第三，高速公路有很多设施普通公路没有内，例如全封闭，全立交，每个出入口都要建立交桥，还有防撞栏、紧急电话、隔离网、可变情报板等等，这些在普通公路上都没有，因此造价高。第四，高速公路是为了适应大车流、重荷载的使用需要，其路基强度、路面厚度、材容料品质控制都比普通公路高，因此造价高

2、需要建设全封闭但是造价太高了，怎么降低造价？

这个必须建设全封闭的，可以考虑更换材质或者材料，采用不同的材料来建设。

3、合同造价过高违反了什么法律

违反了民法和合同法的诚实信用原则。

4、工程造价变高怎么做一个理由说明

看你是怎么变高的啊，是工程量增加了啊，还是单价变高了，同样单价变高也有很多原因的，像材料费价格变高，施工工艺变化，人工费增加，原因太多了，具体问题应具体分析啊

5、地铁的造价为什么那么高？

从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了内；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元容，随着社会的发展就更高了。

6、由于物价上涨，决算造价比预算造价高，这样对吗？

这要看你当时签订的《工程承包合同》是怎样签订的。1.可调价合同；就是在合同条款中有明确约定“设备、主材及人工工资套用施工同期的市场价”等条列。2.价款包干合同；就是在合同书中有约定按施工方的投标报价书中的设备、主材价包干使用了，一般不调。 说明了，工程风险主要是合同风险，会搞工程管理的，都是在合同中作文章。

7、为什么楼层越高，造价含量越低

如果你对房产比较熟悉一定会注意到，一般的建筑层数都是比较类似的，6、11、18、30层的建筑物比较常见。为什么这些建筑物的层高都有这些固定值呢？从开发商的角度而言，当然是经过测算后，造价最划算的方案。一般而言，建筑工程的造价是随着层数的增加而提高的。建筑物的层数(高度)对造价的影响，因建筑类型、形式和结构不同而不同。理论上来说，如果增加一个楼层不影响建筑物的结构形式，那么，单位建筑面积的成本可能会降低。但是当建筑物超过一定层数时，结构形式就要改变，单位成本通常又会增加。所以，在项目总体规划允许的高度范围内，项目决策人掌握降低开发成本的临界点是非常关健的。一、建筑物的层高与造价的关系在相同建筑面积的条件下，受到层高变化影响的主要项目是外墙、内墙、墙体饰面等，由于层高的增加还要由此引起相关项目的变化。根据资料分析，住宅层高从3米降到2.8米，平均每套住宅综合造价可下降4%左右。平均每降低0.1米，能降低造价2%左右。这是因为层高和净高的降低可以使基础、墙体、柱、内外装修、管线、采暖等工程量减少，从而降低工程造价。一般住宅层高可控制在2.7米～2.8米。二、住宅层数与造价的关系1-30层的住宅，根据建筑结构、设备综合、规范要求等大体可以划分为以下几个楼层段：1-6层：将一层住宅造价定为100，则二层为84.72，三层为78.51，四层为74.98，五层为73.65，六层为72.37。因此，可得出结论，六层以内住宅的层数越多，造价越低，且相邻层次间造价差值也越小，多层住宅以采用5～6层为好。7-12层：7层及以上住宅入口层楼面距室外设计地面的高度超过16米以上的住宅必须设置电梯。11层及11层以下单元式住宅可不设封闭楼梯间，但开向楼梯间的户门应为乙级防火门，且电梯间应靠外墙，并应直接天然采光和自然通风。13-18层：12层及以上的高层每栋楼设置电梯不应少于2台，其中宜配置一台可容纳担架的电梯。19-30层：19层及19层以上的单元式住宅应设防烟楼梯间。因为19层及19层以上的单元式住宅又加设防烟楼梯间。建筑高度达到或超过100米的高层民用建筑要到省里去报批，手续繁杂得多，不过事实不止这些，关键问题是建筑成本将大幅度提升：100米高楼的消防等级必须提高一个档次。消防成本提高不止一点，《高层民用建筑设计防火规范》修订后，高层住宅已突破100米的限制，上限不再是30层。即使如此，该防火规范中以100米为分界点，对高楼消防提出了很多不同等级的强制性要求结论：在确定的范围段内层数越高则越经济、单方造价成本越低、获利越大（例如确定的层数段为12-18F，如果规范都满足的情况下，采取18F比较合适）。综合以上因素一般经济（即临界）层数为6层、11层、18层、30层

8、地铁为什么造价高，地铁为什么造价高知识

从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难知易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的道，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的内，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元，随着社会的发展容就更高了。

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