盾构隧道每公里造价

1、与盾构隧道工程相比，沉管隧道有什么特点

　一、对地质水文条件适应性强，施工方法简单。沉管隧道不怕软弱地层，基本上不受地质条件的限制，对地基允许承载力的要求也很低，能适应各种地质条件。二、施工工期短，对航运干扰最小，施工质量容易保证。管段在干坞中呈长段预制，沉放连接时间短，对航运干扰次数少、时间短。沉管隧道的主要工序可平行作业，各工序间干扰少，可缩短工期。三、工程造价较低。沉管隧道的埋深很浅，水底需要进行的土方工程量较小，沉管隧道的长度也相对缩短，造价也因而降低。四、有利于多车道和大断面布置。沉管隧道的断面既可做成圆形，也可做成矩形或其它形状，十分灵活。五、接头少、密实度高、隧道防渗效果好。由于沉管隧道的管节比较长，节数少，因而接头数量少。六、具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力

2、修建一公里地铁隧道，人工挖掘，盾构机挖掘的时间分别是多少？

盾构需要3个多月，人工需要25个月。盾构机一般每天最多掘20米。盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

3、盾构隧道设计要按照什么规范?

盾构隧道设计要按照规范:1)《地下铁道设计规范》（GB）2) 《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)3)《城版市道路设权计规范》(CJJ37-90)4) 《隧道标准规范（盾构篇）及说明》、《盾构工程用标准管片》

4、遂道盾构机多少钱一台

一般直径的地铁盾构（也就是直径6米的）大约4000万左右（国内盾构生产厂商），国外的（如德国、美国）会稍微贵一些（日本可能会便宜一些）。

大直径的盾构机会更贵，具体价格视盾构直径而定，当然土压平衡盾构和泥水平衡盾构的价钱也不一样，简单来说泥水平衡盾构会比相同直径的土压平衡盾构贵一些。

直径10米的国产机8000多万。

(4)盾构隧道每公里造价扩展资料：

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于 敞开式施工法。

国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于 敞开式（非盾构法） 隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为（狭义）盾构机，将用于岩石地层的称为（狭义）TBM。

用盾构法的机械进行隧洞施工具有自动化程度高、节约人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可操控地上沉降、削减对地上建筑物的影响和在水下开挖时不影响地上交通等特色，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

盾构机的根本作业原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推动边对土壤进行发掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对发掘出的还未衬砌的隧洞段起着暂时支撑的效果，接受周围土层的压力，有时还接受地下水压以及将地下水挡在外面。发掘、排土、衬砌等作业在护盾的保护下进行。

5、盾构隧道最小转弯半径是多少？两条盾构隧道间最小间距是多少？

盾构隧道的最小转弯半径主要与预制管片环宽、楔形量有关，而这两个值预制管片环宽、楔形量与怎个工程线路的线形有关。目前地铁小盾构s=1.2mm，D=6200mm，δ=49.6mm，γ=arctan(δ/D)=arctan(49.6/6200)=0.00799998弧度。s—每环衬砌环中心线长度；θ—拟合曲线转角；γ—每环楔形环的楔形角；δ—每环楔形环的楔形量；D—管片外径。根据《地铁设计规范》(GB 50157-2003)：正线平面曲线半径在通常情况下≥300m而≤3000m，当相邻坡度差≥2‰设置线，竖曲线半径通常采用3000m和5000m两种。 关于盾构隧道最小间距，常规小盾构是为5.8米（净距），即线间距12米，特殊情况下通过工程处理，可以做到最小1米，目前最近的为2011年天津的某一工程，最小距离做到了900多，但是最后实施结果是失败了，盾构机被埋掉。事后原因分析，主要是施工工程筹划安排有问题。

6、都是大工程，建设一条地铁隧道需要花费多少？

我们知道，地铁修建非常复杂。特别是在繁华的大城市，穿行于地下的隧道，与在野外修建隧道是不一样的。野外修隧道不用担心影响人们的日常生活，但是在修建地铁的时候，城市的地面上有可能是繁华的交通干道，或者是楼房、工厂等建筑物。因此，修建地铁隧道的成本是比较高的。那么作为城市建设的大工程，修建地铁隧道需要多大的花费呢？这个需要根据城市所在的地质条件，难度不同，费用也是有差异的。

一、修建一条地铁可能需要几十亿，复杂的施工和修造时间长，让成本费用很高。

现在基础建设发展很快，地铁在基础建设里面是费用比较高的一种。在城市地下，各种管道线路纵横，地上又可能存在各种建筑，在这种情况下，修造那么宽的隧道，还有那么大的地下站台，以及新地铁与原有地铁的衔接等，这样复杂的大工程，自然成本就会很高了。由于一些地铁隧道大部分是地下作业，采用盾构机的方法，也加大了建设费用。

二、不同城市的地质结构不同，地铁隧道的造价也会有差异。

有的城市是平原，地质结构相对简单的话，建设难度就会小一些。有的城市处于山地地形，地质结构比较复杂，施工难度大。还有的城市可能地下水比较丰富，这种也会增加地铁隧道的修造成本。因此，对于修造成本不能一概而论。

三、修建地铁隧道很不容易，我们在享受城市便利的时候，应该感谢建设者的付出。

我们的城市在飞快发展，给我们的出行带来了很大的便利。在很多城市，地铁成为上班族最便捷的通勤工具。修建地铁隧道这么不容易，我们在享受地铁便利的同时，要感谢建设者的努力。

对于地铁隧道，你了解多少呢？

7、盾构隧道一般埋深多少

盾构一般运用于城市地体、市政工程中。以该种情况就国内来讲，一般埋深在2倍洞径以上，50m以下，多数为20-30m之间。但也会有极少数情况会小于1倍洞径的，比如4-6m。

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