轨道交通站点造价

1、为什么轨道交通造价高盈利难我们还要大力发展它？

轨道交通照下高盈利那的话，我们大力发展他，因为他是时代的场

2、重庆轻轨3号线全程多少公里？途径那些站？工程造价？开竣工日期？

轻轨3号线一、二期2010年将同步通车，可连通机场。最近，许多市民咨询沿线站点具体选址，市规划局本周集中回复了轨道交通部分站点的 具体规划选址。轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。 轻轨3号线二期工程已开工建设。市规划局介绍，根据主城区轨道交通“九线一环”控制性详细规划，3号线在空港广场设有一个站，站址在双龙东路与210国道之间，即重庆泰利福配件厂旁边（临空港大道一侧）。 3号线两路站站址，位于凯歌路的中央，站址北侧为中石油两路输气站、临街商住楼，南侧为重庆医学研究院。 3号线福特站站名叫凉井站，具体位置在长安福特生产车间北边、延锋伟世通汽车饰件系统公司南边的金开大道上。该站的设计客流量为10021人/小时，为甲级站。 3号线没有奥园站，奥园周边有童家院子站、金渝站、经开园站。童家院子站位于童家院子车场内，即童家院子立交以北；金渝站位于机场高速以北，叠彩城以南；经开园站位于金渝大道上原经开区管委会段。 而尖山站位于叠彩城南侧到210国道之间，近期内将开始动工；经开园站位置在金山大厦旁的金渝大道上，现已动工。3号线郑家院子站在新溉路郑家院子立交范围内，靠新牌坊方向，距离阳光今典约900米，出入口不可能与阳光今典衔接。 另外，3号线在帝豪巴南印象处无站点，最近站点为金竹工业园区大门旁，距离与帝豪巴南印象小区约300米；在鱼胡路处无站点，最近站点为刘家院子站，距鱼胡路口约500米。 据了解，轻轨三号线南起巴南鱼洞，北至江北国际机场、渝北空港开发区，采用与二号线相同的跨座式单轨交通技术，是我市第二条轻轨，将分三期建设。其中，率先动工的一期工程，全长21公里，横跨两江、贯穿主城南北。三号线一期工程，起于南岸二塘交通学院，沿学府大道、南坪南路而行，在南城大道与南坪南路的交汇处下地，穿越南坪核心区，在铜元局处出地，经珊瑚大桥横跨长江。过长江后，三号线在建兴坡处钻入地下，上跨向阳隧道，下穿大田湾体育场，在牛角沱处出地，上嘉陵江大桥旁的轻轨嘉陵江专线桥，横跨嘉陵江。随后，三号线将沿着建新南路、建新北路、红锦大道，一路直行，在新牌坊转盘附近右拐弯，沿新溉路驶往火车北站方向，终点站设在龙头寺。18个车站换乘方便 三号线一期设有18个车站，全部位于学校、居民区、商圈附近。所有车站都设有多条通道，并与其它轨道交通线路、公共交通工具换乘。在牛角沱，三号线将与已通车的二号线相交。轨道公司负责人介绍，三号线牛角沱站和二号线牛角沱站之间，将有一条80米长全封闭通道相连。乘客走地通道，就可以在三号线和二号线之间换乘，不用出站、不用二次购票。两路口现市教委地块，今后将是一处轨道交通换乘枢纽。市教委搬迁后，现在的小山坡将铲平，并向下挖出五层。最下面的负五层是三号线站台，负四层是地铁一号线(朝天门至沙坪坝)站台，负三层是三号线和一号线的共用站厅。今后在两路口站，乘客可在三号线、一号线之间换乘，坐一段扶梯即可。此外，在火车北站、江北机场的轻轨车站，也有地通道直接去往候车厅、候机厅。横跨两江贯穿南北 据了解，轻轨三号线南起巴南鱼洞，北至江北国际机场、渝北空港开发区，采用与二号线相同的跨座式单轨交通技术，是我市第二条轻轨，将分三期建设。其中，率先动工的一期工程，全长21公里，横跨两江、贯穿主城南北。三号线一期工程，起于南岸二塘交通学院，沿学府大道、南坪南路而行，在南城大道与南坪南路的交汇处下地，穿越南坪核心区，在铜元局处出地，经珊瑚大桥横跨长江。过长江后，三号线在建兴坡处钻入地下，上跨向阳隧道，下穿大田湾体育场，在牛角沱处出地，上嘉陵江大桥旁的轻轨嘉陵江专线桥，横跨嘉陵江。随后，三号线将沿着建新南路、建新北路、红锦大道，一路直行，在新牌坊转盘附近右拐弯，沿新溉路驶往火车北站方向，终点站设在龙头寺。18个车站换乘方便 三号线一期设有18个车站，全部位于学校、居民区、商圈附近。所有车站都设有多条通道，并与其它轨道交通线路、公共交通工具换乘。在牛角沱，三号线将与已通车的二号线相交。轨道公司负责人介绍，三号线牛角沱站和二号线牛角沱站之间，将有一条80米长全封闭通道相连。乘客走地通道，就可以在三号线和二号线之间换乘，不用出站、不用二次购票。两路口现市教委地块，今后将是一处轨道交通换乘枢纽。市教委搬迁后，现在的小山坡将铲平，并向下挖出五层。最下面的负五层是三号线站台，负四层是地铁一号线(朝天门至沙坪坝)站台，负三层是三号线和一号线的共用站厅。今后在两路口站，乘客可在三号线、一号线之间换乘，坐一段扶梯即可。此外，在火车北站、江北机场的轻轨车站，也有地通道直接去往候车厅、候机厅　轻轨2011年开往机场 目前，三号线已完成了江北机场车站、火车北站车站、观音桥车站等节点工程。珊瑚大桥轻轨轨道梁架设和轻轨嘉陵江专线桥建设，正在进行之中。其中，轻轨嘉陵江专线桥的主跨长度达160米，是世界上跨度最大的单轨交通专用桥。此外，从龙头寺延伸至江北机场的三号线二期工程，将于2011年通车。5分钟一班列车自动驾驶昨日，市轨道交通总公司负责人称，三号线一期通车后，将达到每天30万人次的客流量，是二号线现日客流量的三倍。5分钟一班车轻轨二号线为4辆编组，目前高峰期的最短发车间隔时间为6分钟。而三号线通车初期的基准发车间隔只有5分钟。列车自动驾驶三号线列车是自动驾驶，起步、调速、转弯、进出站等操作全靠设备来完成，只留一名驾驶员负责监控。轻轨梁上设安全通道在三号线的轨道梁之间，有一条网格状的安全通道，紧急情况下，乘客可以从车上，下到安全通道，再步行到最近的一处车站。轻轨车站的平均间隔为1.5公里。售票主要靠机器三号线开通后，将减少人工售票，以自动售票为主。车站将有更多的安保摄像监控设备。

3、轨道交通运营管理和工程造价专业 哪个比较好~ 就业前景 待遇方面 谢谢

多上网了解这两个专业,越细越好,包括前景,现状,过去,另外,你的性格不了解,如果内向大于外向,学后者,反之前者.最主要的还是要多了解,如果就业待遇的话,学轨道吧.

4、空轨和轻轨的区别？为什么空轨比轻轨造价低？

空轨列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。

5、工程造价、车辆工程、电气工程及其自动化、轨道交通信号与控制，这几个专业哪个比较好。

国家级特色专业：土木工程、给水排水工程、交通运输、车辆工程、轨道交通信号与控制、电气工程及其自动化。

6、地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。

7、铁路工程和城市轨道交通工程造价编制的区别与联系

城市轨道交通工程技术是以城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，实践环节为主的一门专业课。城市轨道交通工程技术专业毕业生主要在城市轨道工程施工单位、勘测设计部门从事城市轨道施工、勘测、造价文件的编制、施工组织与管理等技术工作，城市轨道勘测设计部门的技术工作岗位；城市轨道交通工程施工及其现场管理工作岗位；试验检测部门的技术工作岗位；城市轨道土建工程的养护维修工作岗位；城市轨道相关监理单位的技术工作岗位等。此专业培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化科学基础知识和专业知识，具有较强的实践能力，良好职业道德的面向地铁线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门从事城市轨道交通道路与桥梁工程设计、施工、监理、养护技术等方面的高素质、技能型人才。

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