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新闻时间:2020-01-02,来源:建筑培训,作者:

京沪高速造价

1、一条高速公路的服务区大约造价是多少

高速公路的服务区差别很大,一般大约造价是0.5--2亿!高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处,根据地理环境的需要,服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种: 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧,需要配备跨线桥,占地紧凑,但是造价高。 3、中央服务区设置在当中,高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型,这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种: 1、当外部风景优美的时候,,宜采用外向型,便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时,可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时,可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间,可采用架空型。 二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计,尽量不要占用农田,用地的规模也要控制好,合理布置各个功能区,做到布局合理,用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中,应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置,沿高速公路处分别设置一个入口一个出口,场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够,甚至没有了解,所以广场零地面的高程确定偏低,造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计,满足不了使用的寿命要求,如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理,相对滞后与主线,存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所,加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施,即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定: 服务区用地和建筑面积 服务设施 用地面积(hm2/处) 建筑面积(m2/处) 服务区 4 .000 0 ~ 5.333 3 5500 ~ 6500 1hm2=10000m2 注:[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填(挖)方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值,六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大,一般不大于50Km,最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后,就可以布设服务区了,服务区的布设宜采用分离式,可对称布设或不对称布设,但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件,确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计,其优点为: (1)误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 (2)当驾驶员驶入服务区,发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开,驶向下一服务区。 以上两点都能提高运营效率,减少不必要的绕行。 (3)更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计: 服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水,且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%,以利用服务区广场内建筑物的布设。 5、横断面设计 6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计 五、服务区的设计实例 以陨(郧县)十(十堰)高速公路郧县服务区的设计为例,详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处,地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h,双向四车道。服务区广场面积取60 亩,单侧均为30 亩。 1、拟定服务区大致位置 计算服务区范围内主线土石方数量,此段范围内主线挖方:249792m3,填方:121192m3,显然挖方远运大于填方,所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中,另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中,并避开水塘。5、横断面设计 将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度,服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例,其横断面设计图 6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下,A贯穿车道(含A 广场)挖方:18558 m3 填方:487709 m3;B 贯穿车道(含B 广场)挖方:260065 m3 填方:10850 m3;考虑主线加宽后,主线挖方:256593m3,主线填方:133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方,所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高,重新调整贯穿车道纵断面,降低A,B 广场标高 此时土石方数量为: A 贯穿车道(含A 广场)挖方:18558m3 填方:465695m3;B 贯穿车道(含B 广场)挖方:265065m3填方:10850m3;考虑主线加宽后,主线挖方:256593m3,主线填方:133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余,挖余量为:75411m3 挖。土方合计后填方总量为:619205m3,挖方总量为:615627m3。 六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算 停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×(高峰率∕周转率) 一侧设计交通量(辆/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半; 停留率:停留车辆数(辆/ 日) / 主线交通量(辆/ 日) 高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/ 日) 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时) 沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖 2、停车场的设计 对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。 3、加油站的设计规模 加油器/ 座 加油场地/ m2 办公室 / m2 办公室/ m2 其他/ m2 总计/ m2 4-6 4、餐厅的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个 标准面积/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101 100 500 < 100 70 400 5、小商店的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 面积/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100 160 6、公共厕所的设计规模 服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人 停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 > 七、京承高速公路服务区带来的设计新思路 1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼 高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。 2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用 这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。 3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用 本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。 4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场 机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。

2、请问高速公路造价贵还是铁路?

要看距离长短、材料、地质构造、路障清除难度、等级差价等等,目前同比单位价格一般来说是高速公路

3、高速公路1公里 大概多少造价

高速公路1公里 大概多少造价,要具体问题具体分析,按知实际等级情况来看,总体来看,造价很高。

从获取的全国历年告诉公路造价数据来看:2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里,2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里,比2011年分别增长了29.1%和79.2%。

如重庆通车道的成渝、渝邻、渝万、渝黔等高速公路每公里造价4300余万元;外环、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造价回近7000万元,其中渝湘高速白马至武隆段路造价更是每公里突破1亿元,这在全国都是罕有的。

高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求,在高速公路的造价中,仅材料费用就占到40~50%,高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。

在我国一般平原微丘区,高速公路平均每公里造价为3000万元左右,在山区,高速公路平均每公里造价接近1个亿。

一般的砂石路改成高速公路,除了路基较稳定,拆迁量相对较小外(其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的,因为线形标准不一样),其他工程量还是答差不多的,如果是平原微丘地带,双向四车道,一般在5000万元左右差不多了。

4、京沪铁路总共造价有多少钱

京沪高铁造价j将高达2200亿元 据京沪高铁项目公司内部人士新近透露,京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元,远远超出截至年初的1600亿元的说法,更超出早些时候的1300亿元的估算。 京沪高铁造价,乍看似乎突然“涨”了不少,其实这并不出人意料。早在上世纪90年代提出建设京沪高铁时,对于估算的总投资规模是700亿元的估算,业内就有人士指出不可能,实际投资数额将更大;其后有了1300亿元和1600亿元的说法时,也一样有怀疑的说法:近年来国外高速铁路的平均造价,折合人民币普遍都在每公里4亿元以上,韩国及我国台湾的高速铁路平均造价也达到了3亿元。全长1400公里的京沪高铁,即使1600亿元也不可能拿下来。 而起初,由于对建设京沪高铁的可行性和必要性尚难看清、国内设备及建设技术与国外差距尚大等原因,社会上对是否建设该项目争议颇多;此外建设规模越大国家审批越严。 在此环境下,建设单位自然倾向于压缩实际投资数额。而如今,这些问题都已经相继化解或缓解,京沪高铁赢利前景非常可观,于是真实的造价就逐渐浮出水面。 铁道部提高股权比例 在赢利前景非常可观的前提下,铁路部在京沪高铁项目公司中的出资比例也发生了变化:根据京沪铁路客运专线公司筹备组6日发布公告,在1100亿元的注册资金中,铁路部出资比例目前初定的78.9%,而此前传说的铁路部的出资比例,先后有51%甚至35%的说法。 其他投资人出资比例压缩到21.1%,由两部分构成:一是沿线的北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海7省市,以征地拆迁补偿费出资,总额初步定为230亿元,接近10%的比例;其次是金融机构,中国银行、建设银行、工商银行及全国社会保障基金也初步打算各投资100亿元。至于一度要吸引的外资,铁道部目前也不再对他们感兴趣了。 在总投资2200亿元,项目公司注册资本为1100亿元人民币,注册资金比例高达50%,远远超过了国家规定的不得低于30%的下限,这在国家大型基本项目建设历史上极为罕见,显示出投资者对项目的信心。剩下的约1100亿元投资,将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。 基建定单多留国内 2200亿元的总投资,由基建投资和高速列车两部分构成,其中基建投资将超过1000亿元。 基建分电气设备、原材料和施工。其中,在施工方面,目前已经参与项目投标的建筑公司分别有中国铁路工程总公司(中国中铁601390)、中国铁道建筑总公司、中国交通建设集团有限公司等。中国中铁副总裁白中仁此前在“中国中铁”上海A股IPO推介会上曾透露,按以往的经验,中国铁路工程总公司份额应不会低于40%。 同样不低于1000亿元的高速列车定单,有可能获得的厂商分别是中国南车集团青岛四方公司以及中国北车集团长春客车厂。但由于这两家企业是否正的掌握了高速列车的核心技术尚有疑问,因此即使到手的1000亿元的定单,有可能仍然要分给日本川崎联合体和德国西门子。 就四方公司而言,目前至少在牵引系统、列车网络和制动系统等3项关键技术方面尚未掌握,这三类核心技术在列车中的造价至少占30%。 京沪高速铁路与现在的京沪铁路走向大体并行,总长约1305公里,沿线共设置19个车站。京沪高速铁路设计时速为每小时300-350公里,建成后,北京至上海全程运行时间只需5个小时,比目前京沪间特快列车的运行时间缩短7个小时左右。

5、现在高速公路每公里造价是多少?

地铁 3--5亿 轻轨 1--3亿公路 5000万--1亿.

6、京沪高铁总投资是多少亿?

京沪高速铁路全长1318公里,起自北京南站,终到上海虹桥站,设计时速350公里,项目总投资2209.4亿元,是世界上一次建成线路最长、抄标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三百大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

(6)京沪高速造价扩展资料:

京沪度高铁十大股东

国铁路建设投资公知司(46.21%,中铁总直属全资企业)、平安资管(12.25%)、社保基金(7.66%)、天津铁投(4.51%)、河北建投(1.35%)、上海申铁投资有限公司(5.61%)、江苏交道通控股有限公司(5.21%)、南京铁路建设投资有限责任公司(5.00%)。

山东铁路建设投资有限公司(4.63%)、中银集团投资有限公司(3.99%)、北京市基础设施投资有限公司(2.17%)、安徽省投资集团有限责任公司(1.41%)。

7、在中国,修一公里高速公路造价多少钱?

高速公路的造zd价根据所处的地理位置不同,造价也不等,高速公路的路线、线形以及建筑材料都有严格的标准和要求,在高速公路的造价中,仅材料费用就占到50%左右,高版速公路的土地征迁费、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区,高速公路平均每公里造价为3500万元至4500万元左右,在山区等权地质复杂的区域,高速公路平均每公里造价高大5000万至8000万元,路桥隧道多的高速甚至超过亿元。

8、高速公路一公里造价多少钱

平均下来估计在2000万1公里的样子。桩基50米上部20就70米。平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米(现在最高价)=3.5万 70米钢筋笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋(加了做工费400一顿)+横梁抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万(不包含)。这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价更低。(拆迁占地没算在里面)

9、高速公路每米长的造价是多少

我国使用高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期百长、技术标准高和投资巨大的基础性设施,为保证行车速度和行车安全,高速度公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求,在高速公路的造价中,仅材料费用就占到40~50%,高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比内重。在我国一般平原微丘区,高容速公路平均每公里造价为3000万元左右,在山区,高速公路平均每公里造价接近4000万元。

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